火车驾驶课堂正式开课！首先为大家展示几张机车驾驶室的照片。
请看DJ1机车的驾驶室，中央部分展示的是司控器、换向手柄以及速度手柄（倾斜的是速度手柄，直立的是换向手柄）。
左上角白盒子下方的是制动机手柄，其设计相当重要。
关于制动机部分，最左侧和中间那个横向的手柄均为制动机手柄。左边的被称为单阀手柄或小闸，用于控制机车的制动；而横向的则称为自阀手柄或大闸，用于控制整列车的制动，包括机车本身。
SS4机车的设计也大同小异，左侧同样是制动机，只不过手柄位置有所不同。右边并非方向盘，再次强调，它并非方向盘！而是速度手柄的另一种形式，即速度手轮。
在HXD3机车上，左手操作的是刹车，右手则控制牵引。这次，制动机手柄的单阀和自阀的位置有所调整，与之前的机车相比，它们的位置互换了。
接下来，我们来详细了解一下火车的驾驶方法。假设有一台电力机车已经与车厢连接好，电钥匙已经插入，所有开关都已调到正确位置，只等你启动。此时，你需要将自阀手柄从'制动'位移动到'运转'位，稍等片刻，待总风缸充风完毕后，将换向手柄打到'前'位，再轻轻移动速度手柄至'*'位稍作停留，然后继续向前移动，列车便会开始移动。随后，你只需继续移动手柄即可。
在驾驶过程中，务必注意信号，并据此调整驾驶行为。
当列车到达目的地时，如何安全停车呢？首先，将速度手柄移到一个较低的级位但不解除牵引，然后将单阀手柄置于'缓解'位，再将自阀手柄移到'制动位'。当观察到风压表读数下降50KPA，列车速度明显下降后，缓缓向后扳动速度手柄至'*'位稍作停留再移回0位，最后对标停车（可以追加制动）。停车后，自阀减压追加到100KPA，单阀手柄置于全制动位。（此为客车操纵方法，货车操作有所不同，不能带载制动以及单缓单阀制动）
上述内容只是简要介绍，实际的驾驶过程要复杂得多，包括高低压试验、制动机试验、贯通试验、车机联控等多个环节，还有呼唤应答制度以及应对各种复杂线路情况的要求。开火车虽然是一个熟练工种，但经验同样重要。
关于火车驾驶的第二个问题，火车并不是完全由电脑操控的，电脑主要起监督作用。
如图所示，屏幕上的红线表示限速，驾驶过程中产生的速度曲线必须始终保持在红线以下，否则将触发紧急制动。
这是火车驾驶的模拟器，用于训练驾驶员。
第三个问题是关于火车驾驶的分工。单班单司机和双班单司机是两种不同的工作模式。主要区别在于驾驶室内的人数，双班单司机是指一个司机负责驾驶，另一个司机负责瞭望、巡检、打点、定标等杂务。而单班单司机则是由一个司机负责所有这些工作（中断瞭望及操纵的除外）。在某些情况下，车上可能只有一个司机，到站后换班；或者另一个司机在非操纵端休息。
动车组通常采用单班单司机的模式。
第四个问题，关于火车驾驶的精准度，除了动车组外，普通列车的驾驶精准度并没有那么严格的标准。
以上就是对火车驾驶相关问题的介绍。